Ремонт кпп ВАЗ своими руками
Наступил неприятный момент, когда перестала включаться какая-то передача, выключается скорость сама по себе, или просто возник износ деталей, необходимо провести ремонт коробки передач. Это трудоемкий процесс, т. к. требует физических усилий по отсоединению от силового агрегата и снятию коробки передач. Все работы лучше производить на смотровой яме, в защищенном от ветра и дождя месте.
Первым делом сливается масло из коробки передач, откручивая сливную пробку. Откручивается защита (брызговик) двигателя. Отсоединяется тяга привода рычага переключения передач и трос сцепления с рычага выжима сцепления. С аккумулятора снимается минусовая клемма и снимается стартер. Отсоединяются все провода от коробки передач, и отсоединяется датчик скорости.
Поднимается передняя часть автомобиля, и снимаются шаровые опоры от поворотных кулаков. Из коробки передач вынимаются внутренние валы приводов передних колес. Вместо них вставляется деревянная болванка, чтобы избежать выпадение или смещение полуосевой шестерни. Ставится упор под двигатель, или вывешивается при помощи лебедки, и снимаются левая и задняя подушки (опоры) двигателя. Откручиваются болты крепления коробки к двигателю, и снимается коробка передач целиком. Очищается коробка снаружи.
Снимается кронштейн крепления троса сцепления, и отворачиваются болты крепления крышки картера коробки передач при помощи ключа на тринадцать. Снимается крышка со шпилек. Отворачивается вилка включения пятой передачи. Головкой на 32 откручиваются гайки валов.
Снимается механизм пятой передачи. Вынимается вилка включения пятой передачи, снимается муфта синхронизатора со ступицей, затем кольцо синхронизатора и упорная пластина. Сдвигается ступица внутри скользящей муфты и вынимается вместе с пружинками и фиксаторами. Снимается кольцо с вала и игольчатый подшипник, вынимается ведущая шестерня передачи. Вынимаются пробки фиксаторов штоков передач. Далее упорная пластина. При помощи съемника и отвертки вынимаются остальные детали пятой передачи. Снимается фиксатор задней передачи и вынимается шарик. Откручивается картер сцепления и снимается картер коробки передач полностью. Далее в таком же порядке, как и пятая передача, снимаются вилки первой и второй передач, а затем третьей и четвертой. Вынимаются штоки вилок, а затем и валы передач, вместе с главным. Снимается дифференциал и механизм выбора передач.
При помощи инструментов разбираются валы передач полностью по порядку. Лучше расстелить газету или большую тряпку, и по порядку раскладывать детали, чтоб не перепутать потом очередность сбора.
Просматриваются все детали коробки передач. Особое внимание надо уделить подшипникам. Они влияют на гул в коробке при езде, износ других деталей, например шестерней и валов. Плохое включение передач возникает при износе синхронизаторов и уплотнительных шайб. Не включаются передачи при выходе из строя системы сцепления, или разрушение сухарей и фиксаторов муфты ступицы. До разборки передач на валах посмотреть зазоры, внешний износ и люфт шестерней. Изношенные и поврежденные детали заменить новыми. Главный вал лучше заменить полностью и сразу, т. к. за период эксплуатации его износ неизбежен. Необходимо заменить все сальники новыми, т. к. при разборке и сборке увеличится их люфт и зазоры..
Собирается все с точностью в обратном порядке, используя новую смазку и прокладки. Перед установкой коробки передач на место к силовому агрегату, необходимо попробовать включить передачи на месте.
